Creacion de una marca gráfica y elaboración del manual de identidad visual corporativa para el grupo empresarial grupo autos de la ciudad de Cali

La idea entral de este proyecto surge por la necesidad de diseñar la marca gráfica de Grupo Autos, grupo empresarial en gestación. El sector automotriz en el país es uno de los más importantes y cuenta con plantas de ensambladoras y una gran cantidad de concesionarios de diversas marcas desde gamas económicas hasta las más costosas. En el proyecto se aborda la teoría básica de la marca y del “branding”, este último mencionado como una herramienta muy útil de posicionamiento de la marca. Una vez concluida la investigación y conceptualización de los datos obtenidos se realiza la fase de producción y creación de la imagen gráficaProyecto de grado (Diseñador de la Comunicación Gráfica)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2012PregradoDiseñador(a) de la Comunicación Gráfic

“Soporte de bicicletas para buses no articulados de servicio urbano del transporte público del D. M. Q”

En el mundo han sido creados y reforzados sistemas públicos de transporte en bicicleta como alternativa válida frente al automóvil. Un claro ejemplo es EcoBici en México D. F., México o Bicing en Barcelona, España. Ecuador, y principalmente Quito le apostaron también a la idea y nació BiciQuito (antes llamada BiciQ), que ofrece transporte gratuito y sin emisiones de combustibles fósiles, dentro de lo que se conoce como hipercentro en lo concerniente al Distrito Metropolitano de Quito. La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial garantiza el transporte de ciclistas y sus bicicletas en las unidades de transporte de servicio público interurbano, interparroquial e intercantonal sin costo adicional alguno y hasta ahora, los únicos que han tomado acciones son los BRTs (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés) del Sistema Metropolitano de Transporte. El desarrollo de este proyecto pretende ofertar una posible solución objetual para el traslado de bicicletas, satisfaciendo así la necesidad de los usuarios que buscan llegar al hipercentro desde la periferia a través de las diversas autovías de acceso del Distrito por medio de una bicicleta y como respuesta al requerimiento de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

Entre el método y la teoría: el debate disciplinar por la definición de las autopistas urbanas en Estados Unidos

A mitad del siglo XX, el futuro de la ciudad americana se debate entre el pragmatismo de un método y la utopía de una teoría. Este artículo explora la validez de los instrumentos disciplinares surgidos entre ingenieros y urbanistas a partir de la construcción del sistema de autopistas interestatales en Estados Unidos, más específicamente, en el seno de la ciudad. Los años comprendidos entre 1956 y 1962 marcan un cambio radical en la forma de la ciudad americana, pero más importante aquí, reafirman las estructuras profesionales tras su construcción. Tres conferencias, Hartford (1957), Sagamore (1958) y Hershey (1962) son el escenario de un feroz debate disciplinar, y un intento del urbanismo por recuperar el territorio perdido, aún cuando los nuevos constructores de la ciudad ya ocupan, cómodamente, sus lugares.In the middle of the twentieth century, the American city debated its future between the pragmatism of a method and the utopia of a theory. This article explores the debate over the validity of disciplinary tools that emerged between engineers and urban planners from the construction of the Interstate Highway System in the United States, more specifically, in the heart of the American city. The years between 1956 and 1962 marked a radical change in the shape of the American city, but more importantly, these years would mark the reaffirmation of the professional structures behind its construction. Three conferences, Hartford (1957), Sagamore (1958) and Hershey (1962) would be the stage of a ferocious disciplinary debate, and an attempt by the discipline of urban planning to recover lost territory, even while the new builders of the city were already occupying their places.Peer Reviewe

Rediseño e implementación de un asiento de fibra carbono para el vehículo formula SAE de la EIA (ESPOCH) utilizando métodos de elementos finitos y manufacturado por Hand Lay-Up enfocado en reducir la relación peso potencia.

El trabajo de titulación presente se basa en el rediseño de un asiento para el FSAE de la carrera de ingeniería automotriz ESPOCH basados en el estudio de un asiento y firewall ergonómico, en el planteamiento del problema se determinó dos problemas el peso y la resistencia que son de influencia en el comportamiento del vehículo de carrera como tal, así que se opta por el cambio de material original por un composite de matriz polimérica epoxi y un refuerzo de fibras de vidrio y carbono que ayuda a reducir significativamente el peso y aumenta la resistencia, la propuesta tecnológica tenía un objetivo principal reducir la relación peso potencia del automóvil de la EIA. El análisis CAE es de importancia en el presente estudio ya que sirve como guía para el postproceso, validados por los resultado que proporciona la simulación aerodinámica y estática estructural del software Ansys que utiliza método de elemento finito para la cargas estáticas y CFD mecánica computacional de fluidos para resultado de aerodinámica, para la manufactura del asiento se utiliza el método hand lay-up que es un proceso a molde abierto utilizado por la factibilidad que proporciona, se utilizó tres capas de carbono de 600 gr y con módulo de Young de 230 GPa y una capa de fibra de vidrio de 600 gr para proporción al compuesto un porcentaje de elongación alto dando excelentes resultados al momento de la caracterización del material validado por el centro de fomento productivo metal mecánico y carrocero, con respecto a la relación peso potencia se logra reducir un 5 % que es una diferencia significativa favorable para el presente trabajo de titulación logrando el objetivo principal.The present qualification work is based on the redesign of a seat for the FSAE of the automotive engineering career ESPOCH based on the study of a seat and ergonomic firewall, in the approach of the problem two problems were determined the step and the resistance that are of influence on the behavior of the race vehicle as such, so we opt for the change of original material by an epoxi polymer matrix composite and a reinforcement of glass and carbon fibers that helps to significantly reduce the weight and increase the resistance, The main purpose of the technological proposal is to reduce the power to weight ratio of the EIA car. The CAE analysis is of importance in the present study as it serves as a guide for post-processing, Validated by the results provided by the aerodynamic and static simulation and CFM of computational fluid mechanics for aerodynamic results, for the manufacture of the seat the hand lay-up method is used, which is an open mold process used for the feasibility it provides, three layers of carbon of 600 gr and with Young's modulus of 230 Gpa and a fiberglass layer of 600 gr were used to proportion to the compound a percentage of high elongation giving excellent results at the time of the characterization of the material validity by the center of productive development of mechanical metal and bodybuilding, with respect to the weight ratio of the ability to achieve a 5% reduction, which is a significant difference in favor of the present titling work, achieving the main objective

The evolution of Valdivia after the earthquake of 1960: Approaches, scalar factors and determinants

La rápida urbanización evidenciada en las ciudades del hemisferio sur, las está emplazando en el centro de la agenda del desarrollo del s.XXI. Los intensos procesos de transformación plantean tanto retos como oportunidades para pensar y actuar sobre el futuro de las ciudades. En Latinoamérica, estos procesos han incrementado la escala del medioambiente urbano, siendo las ciudades intermedias protagonistas principales. En Chile, ellas exhiben acelerados cambios socio-espaciales, revelando una expansión urbana y un deterioro físico-ambiental en sus áreas centrales. Tomando el caso de Valdivia, cobra interés el explorar factores y condicionantes que han influido en su expansión desde el terremoto de 1960, desde un enfoque económico, político y morfológico. Los resultados advierten que las políticas urbanas y los instrumentos de planificación vigentes, fomentan y transfieren al sector privado la responsabilidad de modelar el crecimiento hacia nuevas zonas de expansión, generando profundas transformaciones sobre el territorio, logrando agudizar la segregación socio-espacial. The rapid urbanization of southern hemisphere cities is placing them on the frontline of the 21st century development agenda. Intense transformation processes pose both challenges and opportunities to think and act on the future of cities. In Latin America, these processes have increased the scale of the urban environment, with intermediate cities as the main protagonists. In Chile, they exhibit accelerated socio-spatial changes, thus revealing urban expansion and physico-environmental degradation in their downtowns. In the case of Valdivia, an economic, political and morphological approach is used to explore factors and determinants that have influenced its expansion since the earthquake of 1960. The results reveal that current urban policies and planning instruments have encouraged and transferred to the private sector the responsibility of shaping urban growth through new expansive and low density developments towards the peripheries. This has generated profound changes in the territory and exacerbated socio-spatial segregation in cities.

Diseño gráfico para campañas de comunicación interna en la Academia TI de Volkswagen de México, para lograr un sentido de pertenencia a los empleados en el campo de transformación digital

"A través de una campaña de comunicación interna en la Academia TI de Volkswagen de México, ayudará a mejorar la gestión en la difusión de información de futuros proyectos de transformación digital dentro de la empresa para mantener comunicados a los colaboradores de una forma innovadora. La siguiente investigación se llevará a cabo en la empresa automotriz más importante del país, Volkswagen de México; debido a que se encontraron deficiencias en la comunicación dentro de una de sus estrategias generales, en la transformación digital, por ese motivo, al realizar la solución ante esta situación, causará no solo llamar la atención de los colaboradores de la Academia Ti, sino que también se sentirán parte en la contribución de esta estrategia y posteriormente invitará a otras áreas a sumarse en generar nuevas herramientas de comunicación"

Obtención de metales celulares (esponjas de aleación de aluminio 6061) con gradiente de porosidad, fabricadas mediante infiltración de preformas de sal bajo presión de vacío

En esta investigación se estudió la obtención de metales celulares con gradiente de porosidad por el método de infiltración por presión de vacío de preformas solubles de NaCl (IPS) a partir de una aleación de aluminio de la serie 6000. Para este fin se procedió a diseñar y construir un dispositivo (horno), que permitiera la producción de esponjas metálicas mediante un proceso continuo. La fundición del metal, así como la infiltración por presión de vacío (presiones negativas) del material en la preforma se realiza al interior del dispositivo.PregradoINGENIERO(A) DE MATERIALE

Rediseño de marca para la microempresa Ingeniería & Manufacturas CNC y manual de identidad visual corporativa

El siguiente trabajo presenta el desarrollo del proceso de rediseño de marca e identidad corporativa realizado a la microempresa Ingeniería y Manufactura CNC, utilizando la investigación cualitativa como herramienta principal, realizando pequeñas investigaciones que ayudaron a marcar el camino del diseño tanto a nivel conceptual como a nivel gráfico. El uso de este tipo de investigación ayuda a entender todos los actores del diseño que intervienen en este nicho de mercado desde una perspectiva diferente y genera muy buenas bases conceptuales para generar buenos procesos gráficos. Al evaluar la marca gráfica de la compañía se pueden visualizar varios problemas de construcción del logo, las personas no siempre leen el nombre de la empresa de manera adecuada, y también se pueden ver problemas de aplicabilidad, el logo esta sobrecargado de sombras y degradados haciendo difícil la aplicación en diferentes soportes, tales como: indumentaria, y la utilización del logo en formatos pequeños. Pero el mayor problema que posee la organización es la confusión que su nombre genera con otra empresa del sector, debido al gran acento gráfico de la palabra CNC en el logotipo. El siguiente documento muestra todo el estudio realizado para llegar al resultado final del rediseño, de la marca de Ingeniería y Manufactura CNC y el por qué de cada una de las decisiones tomadas para solucionar todos los problemas presentadosProyecto de grado (Diseñador de la Comunicación Gráfica)-- Universidad Autónoma de Occidente, 2012PregradoDiseñador(a) de la Comunicación Gráfic

El motor de una ciudad: proceso de configuración urbano automotriz en Zacatecas (1908-1946)

El primero de mayo de 1909 una expedición en auto partió desde Denver, Colorado hasta la ciudad de México. Los individuos que emprendieron el viaje sobre un automóvil Chalmers-Detroit modelo 30, eligieron cruzar la frontera por Ciudad Juárez. Los cuatro americanos cargaron con un hacha, un pico, dos palas, poleas, combustible, lubricante y una tienda de campaña. La meta del viaje era realizar una prueba para evaluar el desempeño del vehículo. La distancia total fueron casi 4,000 kilómetros en 33 días. El itinerario elegido por los aventureros fue: Denver, Santa Fe, El Paso, Chihuahua, Torreón, Zacatecas, León, Querétaro y la ciudad de México. El trayecto tuvo un sinnúmero de puntos intermedios y dificultades. Entre las escalas realizadas destaca el tránsito por Estación Camacho en el municipio de Mazapil, la llegada a Zacatecas y la posterior parada en Trancoso. El diario de los viajeros revela una caracterización interesante de la capital zacatecana. Fue descrita como una bella ciudad con gran arquitectura, agradables parques y calles aunque anclada en una superficie montañosa. Según los excursionistas, Zacatecas era la ciudad más limpia de México. Al finalizar la breve estancia, un jinete acompañó al automóvil hacia la salida de la población, señaló el camino hacia Aguascalientes y los americanos reanudaron su travesía. Este acontecimiento resume con intensidad el encuentro entre dos mundos. Denver, que poseía una corta pero establecida tradición automotriz frente a Zacatecas, una ciudad que funcionaba a través del tren, tranvía y bestias de carga ¿Qué pensamientos tendría aquel jinete que escoltó a los americanos acerca de la máquina automotor que manejaban? Este tipo de interrogantes fue el motivo de esta investigación. El automóvil no sólo fue aceptado como un modo distinto de transporte sino como objeto de estatus y símbolo de liberación. En este sentido, Henri Lefebvre describió al automóvil como “…the epitome of ‘objects’, the Leading-Object…”.1 Siguiendo esta premisa, el coche es algo que se poseé pero que además simboliza riqueza y libertad física. De tal manera que existen dos tipos de dimensiones sobre el vehículo automotor: el objeto físico y su connotación social. Bajo esta pauta, la tesis analiza cómo Zacatecas conoció el automóvil y cómo desarrolló su potencial a través de su propio sentido social

Articulaciones entre las instancias de la planificación urbana y su implementación en la ciudad de Buenos Aires: el Plan Maestro Comuna 8: lo legal y lo legítimo

Dentro de las políticas urbanísticas, la Planificación Urbana (PU) se organiza en tres instancias no lineales, que consisten en la realización de un diagnóstico territorial, la formulación de un plan y su implementación. Normalmente suelen presentarse desarticulaciones significativas entre las instancias de formulación y las de implementación de los planes urbanos, independientemente de su especificidad y complejidad. En este contexto, la Comuna 8 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires resulta un caso de estudio pertinente de estas desarticulaciones, ya que condensa características particulares, como la existencia de sucesivos antecedentes de planes de sector urbano, y su rol como unidad territorial dentro de la subdivisión político-administrativa en Comunas, de reciente implementación en la ciudad. En esta ponencia se estudiará el recorrido realizado por el denominado Plan Maestro Comuna 8 - PMC8 - entre 2011 y la actualidad, en su proceso de legalización y legitimación. Interesa a esta investigación comparar este plan del poder ejecutivo, con la versión original y finalmente aprobada de la ley, en relación a los instrumentos de gestión urbana propuestos en cada caso, las áreas y temáticas abordadas, y los actores sociales activos durante el proceso legislativo.Within urban policies, Urban Planning (PU) is organized into three non-linear instances, which consist of the realization of a territorial diagnosis, the formulation of a plan and its implementation. Usually they present significant disarticulations between the instances of formulation and the implementation of urban plans, regardless of their specificity and complexity. In this context, Commune 8 of the Autonomous City of Buenos Aires is a relevant case study of these dislocations, since it condenses particular characteristics, such as the existence of successive antecedents of urban sector plans, and its role as a territorial unit, within political-administrative subdivision in Comunas, recently implemented in the city. This paper develops the process carried out by the so-called "Master Plan Commune 8" between 2011 and today, in its process of legalization and legitimation. It is interested in this research to compare this executive plan, with the original and finally approved version of the law, in relation to the urban management instruments proposed in each case, the areas and topics addressed, and the social actors active during the legislative process